在資深的車迷、或者消費者眼中，對比選車時并不會只看意向車型的顏值和配置高低，還會探究其“出身”，也就是大家常提及的平臺，人們常常為德日兩大陣營中的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構爭論不休，MQB平臺誕生了不少暢銷車型，出自TNGA架構的新車幾乎款款都成為熱門。

但如果真要分出高低，今天我們不妨透過現象看本質，以探歌和奕澤IZOA兩款火熱的個性化SUV為例，從底盤結構、安全性能、動力總成等方面看看全新TNGA架構與大眾MQB平臺各有怎樣的表現。

底盤對比，懸架結構天生有高低

底盤與“平臺”關系最為緊密，肉眼很難分辨出一款車的行駛質感，只有坐到駕駛位開一圈、或者到后排體驗一番，才知道這款車好不好開、舒不舒適，這一切，歸根到底是平臺功底的體現。

奕澤IZOA基于豐田最新的TNGA架構打造而來，應用了前麥弗遜、后E型多連桿式獨立懸架系統，并帶有尺寸不小的“工”字型前副車架，這類比較高級的底盤設定多見于緊湊型或者中型車身上的，不吝成本的底盤最終造就了奕澤IZOA乘坐舒適性和操控性能的絕佳平衡。

奕澤IZOA

探歌誕生于大眾最新的MQB平臺，探歌高配車型也搭載多連桿獨立后懸架，但因入門車款以縱向托臂式扭力梁非獨立后懸架取代了本該出現的多連桿一直存在爭議，但其實這是一種雙贏，相比多連桿獨立懸架，非獨立扭力梁造價成本更低，廠家對此樂此不彼；但同時非獨立扭力梁更省空間，對后排乘坐空間做了最大的讓步，又討喜消費者。

探歌

安全PK，TNGA架構體現硬實力

自從中國保險汽車安全指數(C-IASI) 誕生之后，嚴苛的測試標準令不少曾在C-NCAP拿到五星評級的車型慘敗，而豐田TNGA架構下的奕澤IZOA斬獲三個G，獲得同批次最佳安全性能，日系車皮薄不安全的言論再一次被打破。至于MQB平臺下的探歌的碰撞安全性能如何，因其未參與C-IASI測試，暫時無法比較。

不過，主被動安全配備的多少是一個非常有意義的參考值，對提升用車安全也起到不可或缺的作用，奕澤IZOA全系提供10個安全行囊和TSS豐田智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統（即主動剎車系統）、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航系統在內都是標準配置，面對國內復雜的行車路況，奕澤IZOA這套主動安全包可以降低碰撞的風險。

而探歌低配和次低配車型只搭載主副駕駛2個氣囊，其他版本6個氣囊，也算符合主流水平。主動剎車系統也有裝備，但這是售價在17萬元以上車款的專屬，而同等價錢可以買到奕澤IZOA的頂配車型了，還是應了句無對比就無傷害。

動力表現，這是自吸與渦輪之爭

自吸與渦輪之爭在國內已經上演了很多年，到目前為止堅持自吸發動機的車企已經不多了，除馬自達之外，豐田是另外一家。奕澤IZOA搭載的2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率171馬力，峰值扭矩203牛·米。這套集成了豐田核心技術的動力組合，擁有13:1高壓縮比和高達40%的熱效率，匹配模擬10擋CVT無級變速箱，動力輸出平順性很高，在走走停停的市區行車油門很跟腳，甚至大油門超車、急減速再急加速等極端行駛狀態都沒有絲毫頓挫感，燃油經濟性的表現同樣可圈可點，工信部顯示百公里油耗5.7升。

探歌則是渦輪派的代表，提供1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款發動機，其中1.4T高功率版本也只帶來150馬力和250牛·米動力輸出，傳動系統方面主打7擋雙離合變速箱。高配車型的動力表現尚能和奕澤IZOA打個平手，百公里5.8升油耗也區別不大，雙離合變速箱換擋很快，平時溫柔開車頓挫感其實不明顯，但突然要大油門超車會顯得突兀，尤其是轉速升高渦輪介入的時候動力切換比較“沖”， 急加減速容易造成乘客暈車。

綜上，豐田TNGA架構下的奕澤IZOA和大眾MQB平臺下的探歌其實都是各自領域的杰出代表，TNGA架構下的奕澤IZOA擁有前所未有高規格底盤和高安全性能。而探歌擁有成熟而且豐富的動力總成，底盤為舒適讓步，低配車型安全配置較弱是個遺憾，如果是同等預算，顯然奕澤IZOA更有吸引力。

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